北京现代ix25试驾感受

之前，爱卡编辑试驾了ix25 2.0L顶配车型，编辑对这款车的印象非常深刻。以下是ix25的试驾感受，希望能够给喜欢ix25的网友们提供帮助。

    和许多韩系车一样，ix25给我的第一印象就是好开。2.0L Nu发动机的动力输出很顺畅，油门踏板调校也比较随脚，踩下去没有明显的前窜或迟滞现象。在城市道路行驶时，发动机转速一般会维持在2000rpm左右，而当驾驶员深踩油门后，变速箱能够快速地理解驾驶员意图，积极地降至合适的挡位。虽然这台6速手自一体变速箱的换挡速度谈不上有多快，但换挡时的顿挫感控制的确实不错，整个过程比较平顺。

    而1.6L车型开起来则与2.0L车型有着明显的差异。首先是油门踏板，1.6L车型的油门踏板调校得明显要比2.0L的更加灵敏，使其在起步阶段感觉比2.0L车型还要猛一点。其次就是变速箱的换挡逻辑，由于1.6L车型的动力要比2.0L车型差一些，为了弥补动力的不足，1.6L车型的变速箱更容易降挡，驾驶员稍微深踩油门后变速箱就会降一个甚至两个挡位来让发动机获得更加充足的动力。

    目前厂家还没有公布ix25所使用的转向系统类型，但根据手感来看，ix25的转向系统更像是电子转向助力系统。在低速行驶时，ix25的方向盘力度较轻，转动起来非常轻松，而随着车速的增加，方向盘的转向力度会慢慢变重。但无论是低速行驶或是高速行驶，ix25方向盘的回馈力度总是少了一些质感，指向性也略显模糊。

    北京现代为ix25准备了两套后悬挂系统：四驱车型配备的是后多连杆独立悬挂，两驱车型配备的是后扭力梁式非独立悬挂。

    但在实际体验中，这两套后悬挂系统的表现比较接近，在正常行驶时悬挂表现偏软，在高速并线或转弯时车身会有一定的侧倾，整体表现偏向于舒适。但在通过减速带或坑洼路段时，无论是多连杆独立悬挂或是扭力梁非独立悬挂，ix25的后悬挂都会有些弹跳感，在一定程度上会影响会排乘客的舒适性。

    编辑点评：与其他竞争对手相比，ix25拥有更加年轻、时尚的外观，更加宽裕的内部空间，以及更加丰富的舒适性配置。想要成为一位成功的“搅局者”，产品定价固然更加重要，以其目前公布的售价来看，ix25的定位在同级车中属于较高的区间，但消费者买不买账就要看北京现代的营销手段了。