——中交一公局蒙华铁路27标施工纪实

　　□ 赵葳 郑楠

　　深秋时节，洞庭湖东岸的广袤原野依旧郁郁葱葱。在这片被誉为“湘北门户”“鱼米之乡”的沃土之上，新建蒙西至华中铁路如一条巨龙穿山越谷，已经显现出宏伟的身姿。

　　游港河特大桥连续梁

　　楚水滇池万里游，使车重喜过巴丘!巴陵山水，自古惊艳世人。如今，中交一公局的建设者又为这片土地增添了新的气象。自蒙华铁路27标开工以来，他们初心不改、矢志不渝，以业主蒙华公司的管理理念为指引，攻坚克难、创新开拓，不断提升项目管理水平，坚决捍卫质量安全生命线，以精益求精的工匠精神，筑起了共筑中国梦的磅礴力量，为这条世界上一次性建成里程最长的重载铁路建设作出了卓越贡献。

　　审时度势 攻破两大“拦路虎”

　　蒙华铁路27标的建设，看上去没什么特别，其实都异常艰难，而最难的当属征地拆迁!

　　据中交一公局蒙华铁路27标项目经理谢靖宇介绍，蒙华27标途经岳阳市的云溪区、经开区、临湘市、岳阳县、平江县五个区县，全长68.2公里，工程包括31座桥梁和4座隧道;另有涵洞279座、车站6座及46.4公里路基。由中交一公局五公司代表一公局对项目建设进行全程管理。

　　蒙华公司董事长张梅(左二)视察项目，一公局韩国明(右一)副局长、项目经理谢靖宇(右二)等陪同

　　众所周知，征地拆迁是铁路建设的一大难题。在蒙华27标，这一问题更为突出。

　　一方面，由于标段沿线经济状况较好，居民对征拆的赔偿期望值普遍较高：“有一个猪厂评估是200多万元，对方非要320多万元。”项目副经理张克亮苦笑着说。

　　另一方面，数不胜数的违章建筑，更是给征地拆迁工作带来了无穷困扰。

　　“全线违章建筑有20多万平方米，有一段路，整整一公里的范围内全部是违章建筑，号称‘蒙华一条街’。测量组里边放线，今天放完，第二天此处就盖上了房子。为了跟踪拆迁情况，工作人员吃了许多闭门羹，有时候还被骂得狗血淋头。有一户人家，我们征拆人员连续去了3次，都没见上拆迁户一面。”项目党支部书记张士纪无奈着说。

　　“集团公司给我们的要求是进场快、临建快、开工要快。我们在2015年8月初进场，到8月20号就具备了全面开工的条件，但是因为没有地，没有工作面，大量机械设备都停在工地上，压力非常大!”据张士纪介绍，为了攻克征地拆迁难题，中交一公局副总经理韩国明带头组建蒙华铁路工作督导组，蹲点办公，就项目前期临建及先期开工点的策划等方面提出了指导性建议，并举公司之力抽调大量人员支持项目征地拆迁。项目部则凝心聚力，主动出击，开展了以“拆违建、抢小构，快速形成大场面”为主题的“大干90天”劳动竞赛活动，选拔组建“青年突击队”，充分利用黄金施工天气，快速有序地推进施工进度。岳阳市政府党组成员张益民，一公局党委副书记、纪委书记、工会主席庞维新，蒙华公司湘赣指挥部副指挥长姚鹏，五公司党委书记、执行董事马骏，总经理牛永宏等领导参加活动并为青年突击队授旗，极大地鼓舞了员工的斗志。

　　谢靖宇说，“即使几天不合眼，也要把征地拆迁办好，要坚持‘啃’的精神，采用‘磨’的办法。”为了破解 征地拆迁难题，建设者们在全长68公里的线路之间奔波，深入各个乡镇、村组与征拆户反复交流沟通，“啃”下了一个又一个“硬骨头”，“磨”下了一个又一个“钉子户”;到了晚上，又通宵达旦地敲定包保征拆任务计划。经过20天的努力，项目部终于拿下了40余亩地，为后续施工奠定了坚实基础。

　　交通不便是蒙华27标的又一鲜明特点。按照一公局总体工期目标要求，2016年底，除岑川、陈家坡隧道以外，项目其他主体工程要全部完成。在短短的一年半时间里，项目要完成2199根桩基、410根墩柱、919万方土石方、279个涵洞和2个隧道的建设任务。但是，蒙华27标所在区域多为山区，交通极为不便，这给建设者也带来了不小的困扰。

　　记者实地观察，虽然蒙华27标所处地区为浅丘陵地带，山体不算很高，但交通条件确实不算乐观。由于乡道较窄，只要有货车，错车就十分困难。在部分乡道，几乎只能允许一辆小车通行，如果要错车，就必须挪车到较宽的地方;此外，大量的工点必须开辟新的施工便道，才能到达高处作业面。

　　迎接澳大利亚观摩团学习交流

　　为了打通施工便道，项目部四面出击，与当地各村镇通力合作，在短时间内就完成了超过70公里的施工便道建设，并迅速达成了既有道路使用协议。

　　“这里很多地方都只有一条道路，如果不占用这些道路，那就只能占用农田，成本更高，所以我们和当地签署协议，工程施工完，压坏的道路保证修复。我们修复的标准肯定比他们原来的标准高，所以整体来说当地村民、政府都很满意。”张士纪说。

　　与此同时，在谢靖宇的精心谋划下，蒙华27标将施工生产与征地拆迁、便道建设同步推进，在蒙华铁路湘赣指挥部管段内连续实现三个“率先”：2015年8月5日，项目驻地率先建设完成;2015年9月9日，项目中心试验室率先通过验收投入使用;2015年9月11日，项目4号拌合站率先完成验收。随后，蔡家隧道、岑川隧道、狮山村特大桥等多个工点顺利清表进地，掀起施工大战高潮。到11月，短短三个月时间，蒙华27标的产值就大幅提升，并突破了日完成产值500万元的记录，彻底扭转了前期工作受阻的被动局面。

　　创新驱动 坚决捍卫生命线

　　“蒙华公司的管理思路与众不同，他们鲜明提出‘质量是蒙华铁路的生命线’，以工区为单位实施技术、质量分级管理，重点考验施工单位的诚信。最初我们站位不高、对标准化建设认识不到位，导致前期工作有些被动。如今，我们已经找到了把握生命线的方法。”谢靖宇在一次总结大会上语重心长地说。

　　工程部部长党星赛告诉记者，刚开始的时候，劳务队对新的设备、新的工艺都有些抗拒，譬如湿喷机械手，一台就需要100多万元，但是在经过系统培训和实践后，所有班组都从心底接受了这些新工艺工法。

　　“在喷射作业中，湿喷机械手表现出了突出优势，施工可由原先每循环5小时缩短为3.5小时，施工效率大大提高，而且有效降低了砼回弹量，增加了混凝土强度，保证了施工质量。”据谢靖宇介绍，针对湿喷机械手的应用，项目还研究了《降低隧道喷射混凝土回弹量》课题，获全国工程建设质量管理小组活动优秀成果三等奖。

　　班组长质量责任书签订仪式

　　在蒙华27标，隧道建设依然是重中之重——管段内蔡家隧道和岑川隧道面临浅埋、软弱围岩、反坡排水、断层、涌水等多种不良地质，均为重难点隧道工程;陈家坡隧道则存在土石混合软弱围岩;陈家湾隧道相对高差达109米，运输极为困难……安全风险不容忽视。

　　为了确保隧道施工的安全可控，项目严格按照蒙华公司要求实施了短台阶工法施工：“蒙华铁路湘赣指挥部明文确定了20条隧道施工铁律，其中一条就是针对软弱围岩的施工措施。”据项目总工程师张科介绍，在隧道施工中，项目严格执行有关规定，将每步台阶控制在4~5米的距离，及时加强初期支护，尽快形成对隧道的有力支撑，确保了隧道施工安全。同时，项目还坚决采用了24米仰拱液压栈桥，增加了仰拱一次施工长度，减少了仰拱施工缝，加快了仰拱施工进度，有效地保证了隧道安全步距，确保了隧道施工安全。

　　在隧道施工中，项目还按照蒙华公司部署，使用了信息化监控量测系统，采集的监控量测数据及时上传管理平台，在每个管理人员手机上安装客户端，出现超差情况，系统自动短信提醒，让管理层实时掌控隧道围岩变化情况。在项目建设中，这一系统多次成功实施黄色预警，为及时加强支护提供了有利条件。

　　“隧道监控量测，是蒙华公司董事长张梅主抓的一项工作，蒙华铁路全线300多处隧道，只要出现问题，肯定能成功预警，这一系统可以说是功不可没。”张科说。

　　在蒙华公司推行的技术质量分级制度下，如果工区能提升技术质量管理水平，获评技术或质量A级认定，即可在一定范围内提升自主权限，譬如技术A级可自主实施5万元以内的技术变更;质量A级可在自行“三检”后无需向监理报审即可开始下一道工序，极大提升施工效益。为对接蒙华公司技术质量分级管理要求，蒙华27标不断深化管理，取得了卓越成效。

　　据张克亮介绍，项目部每个月都会召开质量安全例会，所有干部职工全部参加进行总结，对现场存在的问题进行梳理并反馈解决，项目质量与安全部门也专门成立了路基、隧道、安全、桥梁、监控量测5个小组在现场不停巡查，就发现的问题及时提交整改。

　　在安全部部长李宏宇看来，“质量做错了可以返工重来;但安全做错了，出了事故，是没有重来的机会。”为此，项目在安全生产管理中特别创新实施了“2332”工作模式，在班前教育中用2分钟进行技术交底，用3分钟进行安全培训，用3分钟介绍安全管控措施介绍，再用2分钟介绍注意事项，用这10分钟时间，为工人敲响“警钟”。此外，项目还建立了安全生产微信群，把班前教育现场拍摄成视频，并传到群内接受监督，确保实施到位。

　　“安全承诺书、危险源告知书、职业健康告知书、三级教育卡，全部一人一档，形成一整套完整的资料。”李宏宇说。

　　通过转变观念、深化落实，蒙华27标的技术质量管理水平不断提升，到2017年4月，蒙华27标三个工区全部成功晋升为技术、质量分级管理A级单位，使项目具有了隧道、桥梁、涵洞及路基工程共计10项工序自检权和一定范围的自主变更权。其中，一工区还一起拿下了技术A级和质量A级评定。张梅到蒙华27标调研后欣喜地说：“27标从最开始不适应‘蒙华模式’，到现在取得不错成绩，改观很大，值得赞赏。”

　　奖优惩劣 “泥腿子”变“正规军”

　　长期以来，劳务队伍都是中国铁路建设事业的生力军，但受限于教育水平、组织模式，其作业水平往往层次不齐。在蒙华铁路的建设中，蒙华公司高度重视农民工队伍建设，并创新引入了“班组长质量责任制”，大力夯实施工一线。

　　“大干90天”路基工程专项劳动竞赛动员大会合影

　　在谢靖宇看来，分包单位作业班组作为质量控制的关键环节，是当前企业质量管理的薄弱环节，推行班组长质量责任制是企业质量管理延伸的必然趋势，是落实李克强总理“企业要培育精益求精的工匠精神”的重要途径。

　　为实现“干活负干活的责任，管理负管理的责任”，做到职责分明，蒙华27标根据蒙华公司的管理模式和自身的管理实际，全面实行专业化班组管理，推行班组长工程质量责任制，通过签订质量责任书、完善作业层管理制度、完善分包合同，逐步实现施工班组从农民工到高素质产业工人的转型升级。

　　据张克亮介绍，在班组长质量责任制的实施中，项目部要求责任书必须明确班组长的实名信息、质量责任，未签订责任书的班组不得施工。工程验工计价前，班组长、工区质量总监(或副经理)对拟计量工程(工序)签订质量承诺书，作为工程计量支付的依据之一。同时，项目部还加强了对班组长的考核力度。

　　“每年都要评选优秀班组长，对优秀班组长进行表彰和奖励，今后还可以优先推荐到其他项目，极大地激发了班组长提高技术质量管理的积极性。如果干得不好，将要当着200多人做检讨，这个比罚款还要厉害。”张克亮笑着说。

　　远眺沙港河特大桥

　　通过深入推行班组长质量责任制，劳务工人也深刻体会到了这一制度的好处。班组长李咏说，“经过锻炼，我们的合作意识、能力水平都高了很多，不再是出卖苦力的打工仔，慢慢成了懂管理、懂协作、懂技术的专业人，我们以后要向这个方向发展。”

　　还有一位农民工深有感触地说，“蒙华铁路就好像一个大课堂，让我们学到了更多的专业知识，为以后彻底转型，专业从事技术协作打下了基础，这比赚多少工资都强。”

　　赤胆忠心 共筑蒙华伟业

　　为了建设好蒙华铁路，中交一公局的广大建设者为此呕心沥血，无私奉献。他们中的许多人，都承受了太多不为人知的痛苦和心酸。

　　早在开工之初，为了啃下征地拆迁这个硬骨头，50多岁的张士纪每天早上都是第一个起床，找政府协调，现场掌握实情，激发征拆人员的干劲和配合意识，每天晚上都和班子成员沟通，通报工作进展，晚上11点以前就没睡过觉。到了2015年11月，终于把所有的抢建违建拆除完成，他才稍微松了一口气。

　　“刚开始精力特别旺盛，后来就特别麻木，大家说地拿下来了，庆祝一下吧，我却就是高兴不起来，可能是压力释放下去了，感觉到太累吧。”张士纪说。

　　在蒙华27标，总工程师张科被广大干部职工誉为“拼命三郎”。这个看上去有些蓬头垢面的汉子，嘴上总挂着“我来，我看看，我试试，这是我的事”这四句口头禅。前期策划、开工临建、进场施工、工程推进……为了建设好蒙华铁路，他几乎每天都工作到午夜时分。两年多来，他顾不上身怀六甲的妻子，顾不上生病做手术的父亲，把共产党人牺牲奉献的情怀，注入到了自己神圣的工作中，赢得了所有人的尊敬。

　　隧道开挖光爆效果

　　质量部部长李会军也是蒙华27标出了名的“硬汉”。为了不耽误施工进度，他将培训考核点都搬到了施工现场，对考核结果不理想的，还单独给对方“开小灶”。针对作业班组浆砌片石容易出现凸缝和假缝的问题，他拿起锤子亲自示范，用娴熟的工艺赢得工人的赞叹，自己却累的声音沙哑，体形也日渐消瘦。今年4月，为了迎接业主检查蔡家隧道，虽然隧道施工现场已经非常规范了，他还是毅然奔赴现场，在隧道里蹲点足足3天，指挥班组落实文明施工和布局，就连二衬台车落下的杂物都不放过，把每一个细节做到了最好，为项目树立了良好的形象。

　　在蒙华铁路27标的建设中，中交一公局的建设者坚守企业社会责任，在关爱农民工、路地合作共建方面付出了极大的赤诚。据项目总会计师邵峰介绍，为保证农民工权益，项目部建立了农民工工资发放机制，农民工入职后，由项目财务部统一办理和发放工资卡，每月施工队伍负责人向项目申报计价，核实后，由项目财务部直接将农民工工资足额直接打到农民工个人的工资卡上，防止拖欠农民工工资现象。

　　“财务优先支付工资，比如张三的班组这个月完成了50万元，可以给他支付30万元，其中工资占了15万元，那就优先发放这15万元的工资。我们会不定期的去现场抽查农民工工资发放情况，确保发放到人。”邵峰说。

　　2016年和2017年两年，湖南两次爆发特大洪水，为保护当地群众利益，蒙华27标毅然投身抢险救灾，受到了社会各界的广泛赞誉。

　　“只要乡镇需要的设备，全部无偿支援，二工区把沙袋运送到河堤上帮助筑堤，要多少就提供多少。今年六、七月份湖南暴发了几十年不遇的洪灾，百姓受灾，施工现场被冲，而此时三工区经理高青江因为爱人生孩子回家，作为工区一把手，他两头难以兼顾，心急如火，爱人刚生完孩子，他就回到了项目，其实我知道，他走的很揪心，谁还不想和刚出生的孩子多待上一会儿啊?”张士纪感动地说。

　　习近平总书记指出，中国特色社会主义进入新时代，党一定要有新气象新作为，打铁必须自身硬。在蒙华27标，党的建设成为了促进施工生产的重要抓手。一方面，项目部主动加强党员的日常管理工作，应用互联网建立QQ群、微信群，及时共享上一级党政单位的新思路、新做法，把“互联网+”引进到党务工作中，努力实现党务工作方法的科学化、现代化，同时创新开展形式新颖的“党的书记讲党课”活动，提高党支部聚力、感召力与战斗力，涌现出了一批奋勇争先、公而忘私的优秀共产党员，在劳动竞赛中起到了中流砥柱的作用;另一方面，项目部不断强化党风廉政建设，项目领导班子率先垂范，廉洁从业，为项目建设注入了风清气正的氛围，打造了一支“有干劲、有激情、有活力、有正气”的优秀团队，张士纪本人荣获了2015年度中国交建优秀党务工作者称号，项目部也获得了公司“先进党支部”和“四好”领导班子的荣誉称号。

　　在业主蒙华公司以及岳阳市各级政府部门的大力支持下，通过两年多的不懈努力，蒙华铁路27标的建设者们渐渐感受到了收获的喜悦。2016年11月6日，一工区跨杭瑞高速特大桥连续梁在蒙华公司全线率先合龙;今年9月29日，一公局在建铁路最长的单洞单线隧道——岑川隧道顺利贯通，为祖国华诞献上了一份沉甸甸的厚礼。随着各项工作的不断推进，蒙华27标已经朝着最后的胜利发起了冲锋。

　　“交融天下，建者无疆”!站上高处远望，在建蒙华铁路如巨龙出世，在秀丽的山川间蜿蜒舞动，孕育着新的梦想、新的希望。

　　“蒙华铁路建设中，我们付出很多，但是我们收获成长更多，我们要备加珍惜。”谢靖宇说。