2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。CRH3A型动车组选用流线型的车头设计，驾驶室两面侧窗玻璃的土豪金粉饰格外醒目。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。图为国庆期间，一列单组CRH3A型动车运行在绵成乐客专上。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。CRH3A动车组车内座椅按照“2+3”的方式排列，座位间距充裕。 吴正琪 摄
2017年国庆黄金周期间，未来西成客专主力车型——CRH3A型动车组在绵成乐客运专线载客运营，这是该型号动车组自出场下线后首次进行载客运营。
CRH3A型动车组是为城际铁路客运通道建造的具有中国自主知识产权的城际动车组，全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，该型动车分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
在运行中，CRH3A采用了自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性十分优异，既感受不到车内的震动、也感受不到车外气压对乘客带来的不适。 吴正琪 摄
