在一天内完成对于两款车型的试驾这听上去可能不太现实。或者说即便我如何去展现这次的主角JEEP指南者和自由客，也许您都会认为我还不够资格去评判它们。但是，我还是要为自己即将开始的这份试驾感受做一次辩解：正是因为指南者、自由客外型上的迥异风格所以您会认为它们大为不同。实际上在不同的外衣之下它们都是流淌着JEEP纯正血液的继任者，只不过它们未来的车主会因自己的个性而选择不同外衣之下的座驾罢了... ...

　　都市人选择了在城市中生活，但是又拒绝被程式化的东西所淹没。JEEP同样选择了城市，但是它并不像大部分都市SUV一样在轿车底盘上摆出一幅吉普的摸样。JEEP所选择的不是程式化的束缚，而是在它原有的强悍基础上用轿车化的理念让城市里的JEEP粉丝们更容易接受它。

　　在上述简单的铺垫之后，我相信您完全能够理解我所试图向您表达的东西。那么下面的介绍我们就要首先从JEEP车系最为本质的通过性说起。因为，不是所有吉普都叫JEEP——这是JEEP向中国发出的号召也是最准确的自我诠释。

　　第一部分：专属JEEP的挑战

　　我们对于指南者和自由客的试驾始于一段城市中所不会存在的超高难度场地。在这里JEEP给全部试驾者出了一个难题，也为它自己出了一道难题，最为严格的越野测试将考验这两位双胞胎车型的真功夫。

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　　相比大部分都市SUV更长的悬架行程是保证车辆四只车轮时刻拥有与地面附着力的基础，这就好比如果你的双脚总是悬空的那么你又如何保证顺利通过障碍和安全的行驶呢？大部分都市SUV是在轿车底盘基础上所研发出来的，而它们舒适性的本质在一些苛刻路面上就显得捉襟见肘了。对此JEEP家族自从70年前开始就是为越野而生的，所以即便如今的指南者和自由客再怎样的去迎合都市需求，它们的越野本质JEEP精髓都不会被泯灭。

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　　从车辆差速器的机械原理上来说，它在通常的情况下动力是平均分配到各个车轮的。但是当某一侧车轮进入悬空、打滑的时候，基础结构的差速器原理就决定了引擎动力会像水往低处流一样的输出到阻力小的一侧车轮或是前、后轴，而这种情况下车辆将失去前行的动力。

　　在我的职业生涯中但凡高端SUV都会出现上述的“惊险动作”，也许在普通车主看来这种危险动作可能一辈子也不会碰到。但是这恰恰是评判一台越野车通过能力的重要标准。而一些以都市范儿为取向的SUV，遇到这种技术难度的时候只能选择绕行。但是JEEP在指南者和自由客上搭载的Freedom-Drive主动全时四驱系统能够通过四只车轮的点刹来实现对打滑车轮的抑制，同时低速四驱锁止功能能够让前后轴之间恒定输得到50:50的引擎动力，配合前面的电子系统实现对极限情况下某一只拥有附着力的车轮施加动力，帮助车辆自我脱困的目的。

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　　高大的SUV车身也许是一些人心理上产生疑惑的重点，它是否拥有足够的稳定性呢？事实上在侧向坡道的试驾体验科目中上述疑惑完全可以被打消。高大的身材并不意味着重心的升高，防翻滚系统不仅在低速更在高速驾驶过程中时刻监测着车辆的行驶姿态。所以指南者和自由客就像练过马步一样的四平八稳。

　　全新指南者和自由人在公路驾驶上的感受也完全一致，在这部分感受中如果您像我一样曾经也驾驶过老款指南者，那么您也会发现新款车型的确更向欧系车型的操控感受靠近了一步。这就源于它针对中国市场所使用的加强悬架系统，这与在美国市场销售的车型不同，整套悬架在支撑性和韧性上比美国本土销售车型软绵绵的感觉好多了。

　　在经历了1天时间和将近150公里的试驾之后，我所驾驶的指南者平均油耗为13升出头。对于这一数字我需要阐述的是：1.全天开着空调；2.车上3个成年男性；3.没有特意的去按照节油方式驾驶；4.包含将近1个小时的怠速状态。而我们全天的最好油耗表现出现在100公里以内的匀速行驶路况下，油耗为9,2升。

　　以上我所介绍的都是我与全新指南者和自由客在一天的接触时间中的驾驶感受。这当中也许会有偏激也一定会有不太准确的地方。但是以我的经验来说，2.4升引擎125千瓦的动力、220牛米的扭矩配合CVT(模拟6速)变速器，指南者和自由客的越野能力、公路驾驶舒适性、操控性，都足以与目前市场中主要竞争对手抗衡。

　　第二部分：指南者自由客外观的亮点

　　其实与其说它们外观上的亮点倒不如说它们各自在外观上的特点。因为在前面篇幅中完全一致的表现之外，也只有下面的介绍才能够详细的描绘什么才是JEEP指南者、什么才是JEEP自由客。

　　从全新Jeep指南者身上我们很容易找到新大切诺基的影子，这既是对成功设计的聪明利用，又是对家族车系的建立有利的举措。如果不是车头位置的车名我还真以为这是一款大切诺基，不过现在的造型倒是给了新指南者一个被默许的名称“小号大切诺基”。

　　虽说老款与新款的大灯比起来要老土的多，但是老款的大圆灯可以算是Jeep家族的一个经典。这个圆圆的大灯在Jeep家族其余车型中也长可以看到，但是由于全新大切诺基使用了新型大灯，所以指南者也随之使用了全新款型大灯，虽然不再是圆形大灯，但是全新的造型也是很硬朗的。

　　从尾部来看全新指南者与老款并没有太大的改变，最明显的只是后备箱下的那条镀铬装饰条，但是从小编个人角度来看，老款的更加有野性。新款的那条镀铬装饰条显得略显单薄了一些。

　　由于造型的差异化(主要是车头车尾造型)，JEEP Patriot自由客的越野性能参数例如接近角方面要比自由人表现的更好一些，达到了28°。JEEP指南者在这部分的参数表现为21°。但是如果您试驾 过JEEP 指南者那么也一定会发现它自身的越野通过能力已经很棒了。

　　在车尾部分的设计方面，我个人认为JEEP Patriot自由客同样能够非常容易的区分出它与指南者的不同。首先全车均已笔直的线条进行设计，这种风格我们之前也提到过它本身更像是缩小版的 JEEP 指挥官。其次车尾方方正正的线条也是再一次印证了JEEP Patriot自由客车头车尾的强调“硬派”二字。

　　在JEEP家族中除了牧马人采用非承载式车身以及全新大切诺基使用带有副车架的承载式车身之 外，其它车款的车身结构都属于大众化的承载式车身。这种车身结构的优势就是自重较轻能够更有效地实现低燃油消耗，并且通过选用高强度的钢材同样能够达到较 强的车身刚性完成一定难度的越野路况。即将上市的JEEP Patriot自由客与指南者同样采用了后者的车身结构，配备前麦弗逊/后多连杆式悬架。

　　第三部分：指南者和自由客的内饰

　　对于内饰部分的介绍我会将这两台车完全的放在一起来说，因为你看过了指南者就能与看过了自由客——反之亦然。指南者的内饰没有太大变化，依旧是以简洁为主。不过也好，在同级SUV中，指南者算是粗犷的类型，这也是它的最大特色。但是相比老款，那些细节上的提升看上去就很有档次了。

　　首先在紧凑型SUV这一级别中车辆的轴距大致都在2.7米左右，所以车内空间绝对是寸土必争。谁的空间更大一些也许就会得到更多买家的支持。在这方面指南者和自由客的潜在买家大可以放心，因为它们两个在车内空间的表现基本上都属于一台B级车的水平，无论是横向还是纵向空间都足够全家人的需求。

　　指南者和自由客的内饰没有任何区别。无论是指南者还是自由客都不像其外观一样犹如雕刻般的野性气质。仪表台的造型更为平滑，竖立在中控台上方的圆形出风口和点缀的镀铬装饰体现出它们个性的一面。方向盘两侧我们还能找到，巡航定速、音响、蓝牙电话以及行车电脑的多功能按键，这些贴心的设计，大大提高了驾驶的舒适 度。

　　中控台为JEEP家族经典的设计元素，三个硕大的旋钮方便用户更加直观的操作，而自由客的配置也没有丁点含糊，前排座椅加热已经不新鲜了，ESP更是保障自由客越野时的安全性。

　　储物空间的丰富化也是我在试驾这两款车型中的最大感受，从前排到后排丰富的储物空间能够让你的任何随身物品找到合理、合适的安放位置。但是一些不足在于它们都不配备向后排提供冷暖空气的空调出风口，而且后排空间内的储物空间相对前排来说都会略微小一些。

　　最后，大部分网友和媒体在评价车内空间的时候还都会加上一个重要的部分，这就是行李空间和放倒后排之后的空间(虽然我相信90%的人很少把后排放倒)。对此，上面的图片恰好证明了您所要看到的东西，后排平直化的座椅放倒设计让车辆的内部空间利用率更高，装载一些物品的时候也会更加从容。

　　为什么在城市里，你仍然需要一辆Jeep？也许是因为生活的打磨已令你人性中的"棱角"变为奢侈品，但Jeep却仍在这个千人一面的世界中自成一格，仅仅这四个字母就能令人心潮澎湃。而这一点，新款Jeep指南者已经完整继承。