在速腾和明锐的高端产品中，都装配了一款1.8升涡轮增压发动机。从数据看，速腾1.8T的功率是110千瓦，明锐的则是118千瓦，区区8千瓦的功率差别，看上去仿佛只是调校的变化，但实际上这两台发动机有着本质的区别。

    对于涡轮增压发动机而言，涡轮介入以后的强大扭矩可以让所有驾驶者兴奋，而涡轮介入前产生的涡轮迟滞，却令人无比沮丧。全球的各大厂商在研发新的涡轮增压发动机时，都在致力于改善涡轮迟滞带来的影响。因此新一代的涡轮增压发动机，在这方面的表现，要显著好于老一代，这是涡轮增压技术进步的结果。

    明锐采用的1.8TSI发动机，是大众最新EA888平台上打造的新一代发动机，它的诞生时间在今年，几乎汇集了大众最前沿的发动机科技。事实上，整个大众集团都对EA888平台寄予厚望，这将是大众小排量发动机的一个发展方向。不仅国内产品，今后全球的大众产品都会配备这个平台上生产出来的发动机，先进的技术配合合理优化的生产工艺，使得这些产品的性价比非常高。

明锐上使用的1.8TSI发动机

    速腾采用的则是诞生于上个世纪的5气阀1.8T发动机，这款大众最早设计的涡轮增压发动机，已经被列入即将淘汰的行列。由于诞生年代早，速腾这款发动机的迟滞问题比较明显。

速腾上使用的1.8T发动机

    较为新款的发动机，会采用很多技术来缓解涡轮迟滞，其中涡轮介入较早是很重要的改进之一。这里需要大家留意两个数据细节，那就是明锐发动机和速腾发动机扭矩实现的转速。明锐的发动机在1500转就能获得最大扭矩，而速腾的发动机则需要到2000转才行。不要小看这小小的500转差别，这对于日常驾驶的影响是非常巨大的，它甚至超过了明锐发动机比速腾发动机扭矩大30牛米本身。

    我们在实际驾驶的时候，会明显感受到速腾发动机迟滞问题的存在，涡轮介入的瞬间有明显的突兀感，而2000转以下的超低扭力，也令驾驶者在城市道路上非常难堪。相比之下明锐则完全不同，虽然最大扭矩出现在1500转，但是实际转速更低的时候，涡轮就已经开始工作了。这样的设计，可以做到绝大多数工况下，都会使用涡轮介入的转速，涡轮迟滞的问题自然也就变得无关紧要了。

    大众引以为豪FSI，同样能够缓解涡轮迟滞。由于可以采用较高的压缩比。在涡轮没有介入之前，采用了FSI技术的发动机，混合气仍然可以较为充分的燃烧，获得足够的动力，缓解涡轮迟滞的影响。但FSI技术真正的优势在于环保。由于采用了直喷稀薄燃烧的技术，可以让混合气获得更为充分的燃烧，这使得带FSI的发动机可以比传统缸外喷射发动机获得更低的燃油消耗和污染物的排放。

    直喷技术代表了发动机技术的发展方向，大众在这个领域已经开始领先，其他各大厂家也开始纷纷效仿。集合了低迟滞涡轮增压和FSI两项先进技术的明锐发动机，已经可以看作是目前同级别车型中技术最为先进的发动机。至于现在各厂商都作为先进技术宣传的VVT技术，同样配备在明锐1.8TSI身上，但这已经不能看作是什么值得炫耀的技术了。名称和数据看上去有些类似的速腾1.8T发动机，无论从技术上和性能上，都无法和这款先进的发动机相提并论。