全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，在我国举办2008年奥运会，众多消费者的视线从购车被转移到关注赛事的情况下，国内乘用车在8月份的产量与销量环比出现了全面下滑，同时同比也出现了大幅下滑的趋势。

　　这一情况表明了，国内汽车注意力经济的特征明显。

　　什么是注意力经济？

　　著名的诺贝尔奖获得者赫伯特·西蒙在对当今经济发展趋势进行预测时也指出：“随着信息的发展，有价值的不是信息

　　最早正式提出“注意力经济”这一概念的美国人迈克尔·戈德海伯（Michael H．Goldhaber）认为，当今社会是一个信息极大丰富甚至泛滥的社会，而互联网的出现，加快了这一进程，信息非但不是稀缺资源，相反是过剩的。而相对于过剩的信息，只有一种资源是稀缺的，那就是人们的注意力。

　　随着国内汽车业竞争的不断加剧，对消费者眼球争夺战的不断升级，不可否认，今天的国内汽车业也逐渐具有了某些注意力经济的特征。突出表现在汽车上市追求轰动效应，消费者的关注度和注意力成为厂家争相争夺的对象，甚至不惜放出豪言，以争夺眼球。在竞争日趋积累的今天，这种做法的积极意义是，可以帮助真正具备实力的车型吸引关注，进而促成市场上的销售和消费潮流。如凯美瑞和新雅阁，悦动、卡罗拉等持续旺销车型。

　　但注意力经济的负面作用也是显而易见的。

　　注意力经济提出的大背景是信息时代的大爆炸，而注意力经济也更多地用来描绘IT产业。这说明注意力经济有着特定的产业需求。而对其他产业来讲，注意力经济的出现，从一个侧面反映的是这个产业的欠成熟而非契机。

　　从微观上看，片面追求轰动效应对汽车厂商来说是一种短视的行为，极易造成汽车厂商的急功近利。当某些汽车上市的热度很快过去时候，汽车没有形成预想中的热销，于是在追求轰动效应心理的驱使下，汽车厂商又会抛出优惠和降价利器，以求市场的再度关注，但此时往往是“无可奈何花落去，此情可待成追忆”。这样一来，汽车厂商难免陷入上市---降价的恶性循环，产品也会流入没落。此外，更有甚者，为了片面追求上市的时机，追求上市效应，某些汽车厂商在汽车生产设计环节把关不严，极易造成汽车质量隐患，从而让该产品一蹶不振。这样的例子在国内车市并不少见。

　　从宏观上看，汽车产业演变成一种注意力经济后，使得整个社会成为注意力流动的气场。在这种状况下，汽车产业极易受到其他大事件的影响，从而遭受冲击。如今年自然灾害、奥运会举办等大事件的背景下，汽车就遭受了注意力转移带来的损失。就整个社会层面来看，与汽车有关事件未必常有，但吸引注意力的其他事件却无法预料，这在无形中加剧了汽车产业遭受冲击的危险。

　　那么，究竟汽车的关注度最终受什么决定？

　　考察决定汽车最终关注度的高低，其一，与厂家的知名度有息息相关，一汽大众上海大众推出的新车，虽然某些车型很快走过上市关注期，但由于厂家的知名度，和产品在厂家中的战略意义，产品还将受到关注。如上海大众的朗逸。

　　其二，汽车受关注度程度最终还是与车型的市场实力密切相关，即在多大程度上满足了消费者的需求。

　　纵然有依靠成功的上市一炮走红的明星车型，但也有很多默默无闻却靠自己的市场实力仍然坚挺的车型。正所谓水落石出。市场的短暂低迷正让这些实力厂商和实力车型脱颖而出。数据显示，在78月市场回落中，仍有东风日产、广州本田、东风本田等厂商销量实现增长。同样来自国际市场的消息，日产汽车成为美国8月份新车市场的一批黑马，在通用、福特及丰田等巨头销量同大幅下滑的同时，日产的胜出令市场吃惊。这些逆市增长的汽车厂商为国内汽车市场提供了一笔宝贵的财富。他们的出现，也真正增强了汽车市场抗干扰的能力，为国内汽车产业的健康和成熟提供了宝贵的经验。

　　其三，某些车型虽然具有车型上的技术实力，但由于这种实力没有卓有成效地转换为市场力，没有被消费者认可，那么这种车型虽有足够的市场注意力，但仍无法避免步入黯淡的境地。

　　因此，对刚上市的汽车产品来说，注意力虽然是成功的第一步，但并不是形成销量的最关键因素。