京沪高铁枣庄站(资料图)

枣庄BRT（资料图）

　　记者 张乔阳

　　2016年6月30日，京沪高铁开通5周年。京沪高铁枣庄站的开通，使得枣庄的交通模式也变得多元化起来。BRT快速公交，三区合一公交，高铁换乘枢纽等一系列改变，都在加快枣庄交通的快速发展。

　　京沪高铁与公交结合 发展城市公交网

　　在京沪高铁枣庄站开通前夕，即2010年8月1日，枣庄市首条BRT线路正式开通运营，设置主线1条(B1)、支线2条(Z1、Z2)、换乘线3条(H1、H2、H3);在后期运营过程中，取消3条换乘线(H1、H2、H3)。随着京沪高铁枣庄站的正式开通运营，2011年7月1日，BRT线路增设区间大站快车T1线，随后相继开通B2线（枣庄-台儿庄城际BRT），换乘线路15路、25路、35路，开通B3线（枣庄-山亭城际BRT），开通B4线（枣庄-峄城城际BRT），B10线（古城旅游快速公交），B5线（陶庄快速公交）。在此期间，经过多次优化调整线路，现在，市民出行尤其是去往新城、山亭、台儿庄等方向，BRT已经成为市民的首选交通工具，BRT市辖区全覆盖，通车总里程达148.5公里。

　　枣庄市公交总公司工作人员告诉记者，枣庄是非常明显的组团型城市，各个城区相距较远，人口规模不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。京沪高铁枣庄站的开通，为市民出行便捷，建立高效、通畅、便捷的城市公共客运系统，适应市民出行的需要，起到了重要的推动作用。

　　T1线设置终点站到达京沪高铁枣庄站，该线路全长32公里，全程设置BRT专用通道，实施智能系统监控，语音报站服务，运行时间为48分钟。

　　B10线则为服务文化旅游、推动古城发展、促进城市转型而开通，B10线由京沪高铁枣庄站发车，途经祁连山路、光明大道、枣台线，最后到达台儿庄古城（运河大桥BRT回车场），单程约70公里，运行时间约70至80分钟。

　　仅T1线、B10线年发送班次8万个，年运送乘客超过400万人次。

　　除BRT快速公交的高效运行，为满足不同乘客的多种需要，2015年，延伸公交5路线，将5路线由峄城区逍遥镇经万亩榴园西门延伸至枣庄高铁站，极大方便了峄城区沿线市民乘坐高铁出行。同时，针对薛城区、高新区、新城区的市民，2014年开通了“三区合一”线路，实现了与BRT线路的无逢对接，形成以枣庄行政中心、高铁站、枣庄西站为中心，辐射各居民小区、商场、医院、学校、宾馆、工厂等人群密集场所的“三区合一”城市公交初期网络。对方便群众出行、实现公共服务均等化、推动城市转型、促进同城化发展具有重要意义。

　　依靠京沪高铁 发展城市集散中心

　　据了解，枣庄将绕构建陆、水、空综合运输体系，当前和今后一个时期将重点建设枣木高速东延工程、枣庄至鱼台高速公路、新泰至台儿庄高速公路；开工建设枣济线新城至滕州段改建、沂台线南延、枣庄高铁换乘枢纽、台儿庄三线船闸、京杭运河枣庄段二级航道整治等工程；做好枣庄支线机场和城际铁路项目前期工作，缩短与周边城市互动发展的空间距离。全力推进农村道路“户户通”工程，目前全市已完成475个自然村1018公里的村内道路硬化，年内计划完成1000个村2000公里的硬化任务。加快城乡客运一体化发展，城乡公交通达率达81.2%，年底前实现城乡公交镇街通达率85%。

　　其中，针对枣庄高铁换乘枢纽项目的建设，记者采访了解到，枣庄高铁换乘枢纽工程建设地点在枣庄市薛城区京福高速以东、长江路以南、京沪高铁以西、珠江路以北。

　　高铁换乘枢纽规划设计方案通过引入南侧天然景观水系将场地划分为换乘枢纽、站前广场、商业开发三大区域。换乘枢纽主站房位于枢纽东侧，紧临京沪高铁主线，景观广场位于枢纽中部主轴线上，西侧为商业休闲区域及预留的城际铁路通道。

　　枣庄高铁换乘枢纽占地面积约35.5万平方米，项目建筑面积约12.7万平方米。据了解，高铁换乘枢纽将建3层垂直换乘楼，地上2层分别为高铁、公交和长途客运的候车及换乘站台，地下1层则布置大面积的停车位、出租车发车站及高铁出站口等。

　　在功能方面，高铁换乘枢纽集公路客运、高铁、城市公交、出租车以及社会车辆等多种交通方式于一体的城市综合性交通枢纽，具有交通通勤、交通换乘、人流集散、商业活动、形象展示等多重功能，为旅客提供方便、快捷的集散服务，还可提供至鲁南地区的跨省、市中长途旅客运输服务和旅游专线客运服务。　

　　根据设计方案，使用任何交通方式均可直接到达枢纽站房，并可以实现不出站换乘长途、公交、高铁、出租、自驾等各种交通方式，极大方便乘客出行。例如，高铁出站旅客若换乘公交，可由地下出站通道进入一层换乘大厅北侧候车，换乘长途客车的旅客由大厅南侧购票上车，乘坐出租车社会车的旅客经大厅东侧楼扶梯下到地下一层乘车。

　　同时，在枢纽站地块的西侧、京台高速东侧规划了一条双向六车道的城市快速路，北接黄河路，南接即将建设的京台高速枣庄南出口(郯薛线)，将高铁换乘枢纽与薛城、新城周边的商业建筑和城市路网进行有效的衔接。