乐驰：微车也要大品牌
中国的车市似乎跟世界其他地方有点不一样，中国人特有的面子思想，在购车行为上表现得非常突出。很多时候，面子成为人们购车的第一选择，各汽车企业自然也会投其所好。因此我们就会看到一个非常奇怪的现象，很多经典二厢车型进入中国后，会特地为中国推出三厢车型；而经典的三厢车，进入中国也会推出加长版。尽管我们大家都知道，中国人的体型相比欧美人来说要瘦小得多。
任何汽车企业要在中国发展，都必须深入分析中国人的消费心理。当然，除了中国人好面子热衷追求汽车的宽大外形之外，中国人的汽车消费理念也不失精明。中国有很大一部分消费者需要汽车来满足日常出行的需求，同时又特别在意汽车的养护成本。近几年来，油价和各种养车费用一路飙升，令很多车主对养车倍感压力。在如此现实的考虑下，各品牌微小型车开始大行其道，务实成为高油价下有车一族和打算购车人群的重要生存法则之一。
在中国汽车文明发展进程中，微型车对汽车文化的普及功不可没。20多年前，夏利和奥拓让中国人首次可以近距离感受汽车，也帮助很多中国家庭实现了他们的汽车梦。到后来的吉利豪情、QQ等车型的加入，使中国微车阵营更加庞大，选择微车成为一种被广泛认可的理性消费方式。但这些微车的弱点也是显而易见的：过于强调经济性，而在安全性和舒适程度上略有不足。
在相当长一段时间里，微车粗糙的做工和简单的配置给人的感觉就像穷人代步车。直到乐驰的出现，中国才第一次出现了“精品微车”的概念。
乐驰是通用汽车在国内推出的第一款微车，也是国内微车市场上第一款真正意义上的全球车。其原型车MATIZ自98年诞生，就在Automobile SRL组织的“世界最漂亮的轿车”评选中荣获“1998年度全世界最漂亮的轿车”。而1999年4月在德国的欧洲微型轿车品牌比赛中MATIZ再度位居三甲，被业界授予“最佳小车设计奖”和“全球最漂亮小车”的称号。
作为微车，大多都根据外形特点走动感活泼的路线。乐驰也延续这股潮流，车身虽然紧凑但依然富有活力，配合炫彩夺目的色彩，使其在中国一亮相就有令人眼前一亮的新感觉。而乐驰内部，无论是中控台的材料还是做工，都比普通微车要精致得多，一举扭转了微车给人的廉价印象。当然，乐驰最值得称道的还是其高品质，经英国莲花汽车工程专家精心调校的底盘转向精准，增加了操控的安全度和驾驶时的快感；全新配备的SH63B变速器，档位清晰、换档轻松，特别适合城市拥堵的路况。
排量小、动力弱一直是微车为人诟病的主要原因，多年来也没有大的改观。和其他微车相比，乐驰1.2L排量的发动机占据了绝对的动力优势，而综合油耗也仅5.7L/百公里，燃油消耗也非常低，很好的照顾了微车消费者的心理需求。
目前市售的最新一代乐驰进一步提升了性能，优化了高达1220处配件，过硬的国际品质，可靠的性能，大大减少了用户日常养护的次数和维修费用，使其成为低损耗经济微轿的典范，性价比进一步提高。
从早期的供不应求，到后来的鱼龙混杂，微车消费也逐步迈进品牌时代。乐驰所属的雪佛兰品牌，是通用旗下最畅销的汽车品牌，乐驰依靠通用汽车雄厚的全球研发实力和品牌优势，在当前的微车市场格局中成为最具性价比的产品之一。
微车娇小的身形并不妨碍其对高品质的追求，在这种背景下，乐驰带给消费者的不仅仅是一款微型城市轿车，更是具有全球标准的汽车产品和服务理念，以及关于汽车的城市生活蓝图。
