青藏铁路纪行：长江源头第一桥——长江源特大桥

　　 傍晚时分，我们终于来到了被称作长江源头的沱沱河。刚下过雪，网状的水流十分宽阔，奔流的河水在夕阳下闪烁着耀眼的光。

　　站在江泽民总书记题字的“长江源”碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流穿过桥墩逐渐汇集，向下游流去。这里即将架起的就是长江源头的第一座大桥，长江源特大桥。

　　长江源大桥全长１３８９．６米，共有４２孔，跨过约１３００米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。

　　三局指挥部书记沈勇告诉我们，从去年１１月２４日开工以来，长江源大桥的施工进展十分顺利，其中１７６根钻孔桩已经全部完成。全部墩台身预计将在９月２０日完成，比工期要求的２００３年７月３０日提早了３００多天。

　　“在大桥建设中，我们讲速度，更重视质量，”沈勇说。目前全桥钻孔桩已有１６４根经过了无损检测，合格率达到了１００％。他告诉我们，为了减少对冻土的扰动，他们在施工中使用旋挖钻机，又采取了“快速开挖，快速施工”的原则。每年春天河中冰层融化，形成巨大的冰排冲击桥墩，向下游流去。为了防止桥墩在冲撞中受损，他们还把桥墩墩身的迎水面用１厘米的厚钢板包起来，做成了破冰凌。

　　中铁三局时刻关心着在海拔４５００米、气候环境恶劣的青藏高原工地施工的职工们，建立了完善的后勤保障体系，让职工们吃好住；配置起了可靠的医疗保障设施，设立了三级医疗救护站。“有一次，一个工人被检查出血压过高。我们把他送下去，他自己又偷偷跑了回来。经我们劝说之后，他最终才同意离开。”沈勇说。“我们都很钦佩他的精神，但我们绝不会让职工牺牲自己的健康建造大桥。”

　　在长江源头施工，最令人关注是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。“家住长江尾，来到长江头。保护长江源，就是保护家乡水。”一位来自长江下游的职工这样表明心迹。“钻孔桩施工中产生的泥浆，我们都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，”沈勇对我们说。“沉淀池析出的水，我们用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到青藏公路废弃的取土坑里，加以平整。”至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

　　“这是长江源头的第一座大桥，” 沈勇说道。“我们要让它在施工速度和工程质量等各方面都成为青藏铁路施工线上的第一桥。”