北汽“联姻”昌河有望修成正果

　　自2012年初发生“昌河罢工”事件后，中国长安对昌河的控制已可谓名存实亡，而2008年就曾想过“迎娶”昌河汽车的北汽集团，终于有望让这一梦想照进现实。

　　近日，长安汽车集团相关负责人和昌河汽车相关负责人相继向记者证实，今年6月份中国长安高层已经签署同意昌河汽车脱离中国长安事宜，国庆节后相关主管部委也已完成会签程序。目前，北汽入股昌河汽车一事基本敲定，只是尚未签约。业界推测，景德镇当地政府将在10月18日至22日举行的景德镇瓷博会上宣布此事。

　　2009年11月，在有关部委的撮合下，中国长安以23%的股权鲸吞了中航工业旗下昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，一举成为中国第四大汽车集团。但从后来的运行看，各方似乎并不满意。

　　早在今年6月份，中国长安就已同意昌河汽车脱离，并与江西省国资委签署了相关文件。昌河汽车相关负责人告诉记者，在国资委、工信部等部委完成会签程序后，昌河汽车已归江西省国资委管理。中国长安表示，长安与昌河汽车已经“分手”，根据协议，昌河汽车独立后保留景德镇基地和九江基地，合肥基地则划归中国长安，成为重庆长安汽车微车生产基地。

　　也就在昌河汽车获得独立后，由江西省政府主导的二次重组拉开帷幕。今年7月以来，多家国内汽车集团人士纷纷造访昌河汽车，其中北汽集团表现尤为积极。

　　虽然此前江西省政府曾有意让江铃汽车重组昌河汽车，并引进江西铜业集团公司作为战略投资者，但由于种种原因，江铃最终放弃重组昌河。

　　国庆节后，北汽集团内部人士向媒体透露，北汽重组昌河正顺利推进，10月份宣布结果，昌河汽车或将划归至北汽集团新成立的整车事业部。

　　拥有小型车技术和合资公司的昌河汽车是一块优质资产，为何最终选择北汽集团呢？一位熟悉昌河汽车的业内人士分析认为，一是昌河与北汽有渊源，北汽集团副总经理蔡速平2008年前曾是昌河汽车总经理，他在昌河汽车现有管理层做了很多工作；二是江西省政府方面认可北汽集团具备重组实力。

　　“实际上，北汽集团只是昌河汽车第一大股东而已，江西省国资委为第二大股东，景德镇国资委为第三大股东。”该人士还透露，此前的谈判过程中，北汽集团承诺维持现在的昌河汽车管理层不变，但会派一名财务人员担任副总经理。

　　如此格局对昌河汽车未来的发展有何影响？有关专家认为，三方股东的构成，对于昌河汽车来说或许并不是一件好事，今后公司管理层将会面临多重挑战和问题，“江西省国资委成为昌河第二大股东是出于维护稳定考虑，也担负着一个协调者的角色；北汽集团的入主应该吸取中国长安的教训，派驻人员级别要高些，在北汽集团说话有分量，能协调资源帮助昌河发展；景德镇国资委的介入却显得有点儿多余。”

　　据了解，北汽集团重组昌河汽车后，除提供资金支持外，还将提供一些车型。

　　此前，昌河汽车销售公司党委书记吴唐生曾透露，将在2014至2015年间正式实施9+9战略布局，未来昌河将推出9个改款车型与9个全新车型，其中有些车型就来自与其他车企的合作。

　　统计显示，今年前9个月长安汽车销售汽车153.23万辆，加上哈飞汽车销量，中国长安销量超过156万辆。而北汽集团仅前8个月销量就达154.2万辆，加上9月销量，北汽集团重组昌河汽车之后，在产销规模上铁定超过中国长安，成为国内第四大汽车集团。

　　更值得关注的是，北汽通过兼并和自建的方式，已在中南株洲、华东镇江、华南广州、西南重庆和华北北京5个方位完成了均衡的战略布局，但在东南区域没有布点，此前有意重组的东南汽车已被东风拿下。显然，北汽集团重组昌河汽车，有助于其填补东南地区空白。而且从地理布局上看，昌河汽车虽然并不临海，但却拥有九江这个长江口岸，南连广东、西接湖南，可以贯穿北汽在中南、华南的两个基地。特别是昌河汽车在发动机、变速器上的微车配套技术，正是北汽株洲微车基地所需要的。

　　另外，北汽集团重组昌河之后，不仅可获得昌河铃木的汽车生产资质，与铃木汽车间接有了合作关系，还填补了小型车领域的生产空白，同时还可以获得昌河汽车在微车领域的生产技术，进一步增加北汽集团微车销量。

　　原文链接：http://paper.ce.cn/jjrb/html/2013-10/15/content_173877.htm