如何冷静看待当前的物流热？物流企业如何与中小企业对接？物
流企业之间怎样实现资源信息共享？今年年底中国物流业面向外资开
放后，如何与国际物流大鳄共舞？政府在发展和规划物流过程中，扮
演怎样的角色……
围绕着这一个个问题，6月3日，在第三届APEC中小企业技展会重
要板块之一的现代物流与中小企业发展论坛上，素有“第三利润源泉”
之称的现代物流，受到参会人员的格外关注。
“点高面低”
提起现代物流，在我国出现不过七八年的时间，现在却成了一个
时髦的称谓。近几年来，物流企业在中国大地上如雨后春笋般争先亮
相，我们似乎进入了一个“物流王国”。
中国交通运输协会会长钱永昌说，现代物流作为先进的组织方式
和管理技术，被广泛认为是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外
的另一个重要利润源泉，即“第三利润源”。
香港招商局集团副总裁胡政认为，中国物流还处于起步阶段，与
国际上先进的物流企业相比，从经营理念、组织结构设计、资源配置、
管理手段、运作模式和服务水平上都存在着很大差距。当前物流企业
数量虽然众多，发展却很不平衡。
青岛市经委副主任、市物流协会会长王宇礼说，青岛物流企业在
发展过程中，存在“点高面低”的现象，许多中小物流企业在软硬件
上还亟待提高。因此，在未来竞争中，一方面“点高”的企业要向马
士基等国际物流公司看齐，真正成为可以给跨国零售采购商提供全球
范围服务，在全球市场中占有相当的份额的“大鳄”。另一方面在政
府引导下，整合中小物流企业，构建信息网络平台，使他们都能够享
受到现代物流企业强大的网络系统，能够更好地给客户提供服务。
IBM全球供应链管理咨询顾问林文彬说，今年年底，中国物流将
全面开放，物流公司将面临两大选择：合作或联合。企业要进行战略
变革，才能发展和保持优势。
产权主体多元化
国务院国有资产监督管理委员会研究中心副主任李保民博士说，
尽管中国的物流业在短时期内得到了较快发展，但由于历史条件的限
制和计划经济体制的影响，中国物流业的发展仍存在着诸多缺陷。比
如，物流缺乏统一的规划和发展，社会化程度低，产权主体单一；各
种审批制度冗长繁多，物流企业融资改组困难，导致专业化生产经营
的优势难以发挥，规模效益难以实现，设备利用率低；布局不合理，
盲目建设，资金浪费严重等。这些问题的深层次原因，就是体制性问
题使中国的物流业发展不能满足需要。
他认为，要进一步发展中国物流业，从根本上讲，要进行深层次
的体制创新，实现产权主体多元化，在全国范围内尽快形成流转顺畅、
方便快捷、经济合理、客户满意的现代物流服务体系。如何实现产权
主体多元化？李博士开出的“药方”主要包括八方面：吸引非公有产
权主体进行企业体制创新，对老国企脱胎换骨进行改造；引进外资外
商，通过引进资本转化经营机制；大力发展政策投资，主要指信托基
金、证券公司等；鼓励自然人投资入股；支持经营管理者持有股份，
而且持有大股；完善职工持股会；对知识、专利、技术、经营、管理
等各类生产要素实现相应作价；公有产权之间相互参股。
人才短缺
许多物流企业反映，人才短缺是当前制约物流发展的主要瓶颈。
青岛交运集团是一家从传统物流企业向现代物流企业转变的大型
物流企业集团，现在正处于转型期，急需高级物流策划人才。该集团
曾在人才市场上用30万年薪聘请物流高级管理人才，虽然选聘到了一
人，但是这人在理论上讲得头头是道，在物流具体操作时却是眼高手
低，“能说不会干”。
马士基物流（中国）有限公司副总经理金诺说，未来几年中国物
流将进入高速发展阶段，物流人才会奇缺，在人才方面，马士基物流
在中国发展物流面临同样的挑战。不过马士基会主动地去准备工作，
像储存粮食一样储存培养人才。
现代物流需要现代政府
从国际上来看，我省近年来经济发展比较快，许多跨国采购公司
把目光投向山东和青岛，给物流企业发展创造了很多经济空间。
青岛市副市长胡绍军透露，物流经济是青岛重点培育的新兴经济
业态和经济增长点，青岛决定建设成为沿黄流域的物流中心。
青岛要建成区域性的物流中心，除了市场和企业的主导作用外，
政府应扮演什么角色？
李保民博士认为，青岛是一个名牌企业聚集的城市，进一步提升
这些名牌企业的核心竞争力，就需要大力发展现代物流。而发展现代
物流的关键是要打造现代政府，没有现代政府就没有现代物流。
中国交通运输协会副会长王德荣教授说，推进市场经济体制需要
政府，各项政策的出台主要靠政府，现在的紧要问题是政府为物流服
务、为企业发展营造宽松的政策环境，通过政府投资建设过硬的基础
设施条件，搭建公共信息网络平台，引导物流企业在信息网络建设上
进一步合作。
