京沪高铁滕州东 一个"越行站"的客运征途  

       大众网枣庄6月21日讯 “经济上，滕州并不缺少争得高铁的理由。”将站点设在枣庄而忽略滕州，有违市场基本规律。基于这种认识，党清成为了互联网上的活跃分子，往来于各类有关滕州的贴吧和论坛进行普及和呼吁：“越行站不是我们的最终目标，滕州有能力争取更多。”
　　枣庄的滕州企业
　　在滕州人党清看来，枣庄市试图以行政力量将城市“拉”到铁路线旁的举动并不可取。“市场才是最大的推动。”党清认为在客运为主要目的的高铁面前，滕州才是更为合适的选择。简单地说，滕州有钱。
　　因此，当2008年京沪高铁开工建设，“滕州无站”说法开始松动时，党清并没有太过雀跃。当时，京沪高铁线路上出现了两个越行站点，一个是滕州，另一个是安徽定远。
　　越行站属于列车调度车站，并不经办客货运业务。尽管网络上已有人对此表示“聊胜于无”，但党清觉得并不解渴。“越行站只有象征意义。”眼看着来来往往的高速列车穿城而过，却与当地人没有半毛钱关系。党清觉得这比没有站点还要受折磨。
　　“滕州经济发达，它有更多的铁路客运需求。”党清的解释有二：第一，滕州设站覆盖人口更广；其次，滕州有更强的高铁消费能力。
　　据《枣庄市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》显示，整个枣庄地区共有人口372.93万，其中滕州市160.37万人，比重约为43%。而滕州的县域面积只有1485平方公里，占枣庄地区4563平方公里的32.5%。
　　可见滕州人口密度较枣庄更大。高铁站设在此处，同等面积区域覆盖人口更多。而从经济的角度看，根据枣庄市统计局发布的《枣庄市2010国民经济和社会发展统计公报》，枣庄全地区2010年共创产值1362.04亿元，而滕州市统计局统计当地2010年生产总值为633.92亿元，占枣庄总量的46.5%。
　　这个比重与43%的人口比重相去不远。但是经过新金融记者向枣庄市统计局的进一步查证发现，枣庄市内六区（峄城区、市中区、薛城区、台儿庄区、山亭区和高新区。枣庄市由此六区和滕州市共同组成）GDP总量为588.46亿元，并不及滕州。
　　而且尤为有趣的是，通过一个简单加法可以得知，588.46与633.92相加为1222.38，未能达到枣庄1362.04亿的总量。
　　枣庄市统计局方面向新金融记者解释，短掉的那一百多亿元人民币属于“市直”——即枣庄市直属企业。
　　而正是这一块“市直”，最让党清难以释怀，因为“其中的许多企业根本就在滕州。”
　　到更富裕的地方建站
　　一般的认识是，枣庄的支柱产业为煤炭。新金融记者在实地采访期间，多次看到枣庄市宣传片，其中便曾提到“煤化工基地”。然而，当地人都知道，很早之前枣庄煤矿就已挖完。国务院曾在2009年确定了第二批资源枯竭型城市，枣庄赫然在列。
　　没有煤炭何来煤化工？“因为滕州有煤。”党清言语中颇有愤懑。枣庄煤化工基地位于一个叫做木石镇的地方，此地属于滕州。
　　“许多‘鲁’字头的大型国有企业都在木石，也就是在滕州。”……“滕州的归滕州，枣庄的归枣庄”。在党清看来属情理之中。但是，这一块产值却未能被计算在当地。饶是党清极在意自己的修养，也忍不住说：“这是抢。”
　　而且，即便撇开煤化工基地和“市直”不看，2010年滕州160.37万人创造产值为633.92亿元，而枣庄六区212.56万人创造产值共计才588.46亿元。而且其他指标如财政收支和国民收入等，滕州亦不落下风，总体而言优势较为明显。事实上，滕州在2010中国县级市综合竞争力排行榜位居第13名，连续10次跻身全国百强。GDP总量在山东省所有县级市中位居第三。
　　“滕州更富裕一些，这个也可以直观地感受到。”党清对自己家乡的经济充满自信。新金融记者实地采访期间也发现，城市建设方面枣庄市中区难以与滕州市相提并论。枣庄市政府新驻地薛城区虽然各种设施较新，但因人口较少而略显活力不足。滕州市内经济活动也更活跃，房价最高已达6000元/平方米，亦高于枣庄。
　　“经济上，滕州并不缺少争得高铁的理由。”将站点设在枣庄而忽略滕州，有违市场基本规律。基于这种认识，党清成为了互联网上的活跃分子，往来于各类有关滕州的贴吧和论坛进行普及和呼吁：“越行站不是我们的最终目标，滕州有能力争取更多。”
　　2009年，滕州人终于等来了他们想要的。
　　高铁滕州站终于由越行站提升为客运站，地点为滕州市中心以东10公里的东沙河镇千庄。滕州东站同时开始建设。
　　由越行站到客运站，其中必然有很多争取，只是细节没有人能说得清。一位滕州市委领导在接受媒体采访时曾表示，滕州主动让过境省道和高速迁移，将城市“扩容”，提供更大的市场空间，是为对高铁的主动争取。而党清认为，除了官方努力之外，民意亦不可忽视。从某个意义上讲，“每个滕州人都曾助力。”
    反正，会比现在更好？
　　高铁之争尘埃落定，但显然并不意味着一切结束。因为滕州东站为客运站的确定时间较晚，使得建设相对滞后。新金融记者现场调查发现，站内主题建筑基本完工，但站前广场及进出站道路仍然在紧张建设之中。在高铁通车之前可能尚无法完全完工。
　　另一方面，因为距离市中心距离有限，滕州尚未像枣庄一样开始大力开发站点周边。滕州东站身陷一片农田的包围。但是为了与市内沟通，公交线路已经设立。并且，党清从一位在滕州市公交系统工作的朋友处得知：“专门的公交车辆都已经购置齐备。”
　　虽然京沪高铁对滕州地方经济的拉动作用还未显现，但党清认为这只是时间问题：“滕州周边地区的居民会因此在滕州转车。而滕州两条京沪线过境也让人有了更丰富的选择。通过高铁，滕州距离北京上海都只有两个小时的车程，这对在意时间的商务人士来说是种天然的吸引。”
　　根据网络上流传的一份京沪高铁列车停靠表显示，经停滕州的高铁车次将达到31班，与枣庄旗鼓相当。虽然这份时刻表尚未得到官方确认，但党清认为，最后的结果是“只会多，不会少”。
　　几乎问及每一个滕州人，他们的观点都与此类似。尽管舆论各界对京沪高铁还尚存疑虑，高昂的票价是否影响上座率还有待观察。但是对于党清和所有滕州人来说，争取到高铁本身就是伟大的胜利。至于将来：“反正，会比现在更好。”（人民网）